فرجام جاده حادثه خیز آزادگان خمینی شهر

به گزارش شیوا مارکت، جاده آزادگان خمینی شهر یکی از جاده های پرحادثه خیز محسوب می گردد که به دلایل مختلف از قبیل عمر بالای آسفالت و نبود دور برگردان های مناسب، آمار تصادفات منجر به فوت در این جاده رو به افزایش است.

به گزارش خبرنگار خبرنگاران، نبود علائم افقی و عمودی مناسب در راه، لغزندگی جاده به دلیل عمر بالای آسفالت، نبود دوربرگردان های مناسب غیر هم سطح، دسترسی های محلی نامناسب و عدم احداث کندرو و بار ترافیکی بیش از حد از مسائل آزادگان است که باعث شده بلوار آزادگان به یک قتلگاه تبدیل گردد. تنها کافیست سری به اخبار بزنیم تا دریابیم بلوار آزادگان یکی از پرحادثه ترین جاده های کشور است.

مدت هاست که در جلسات مختلف مطرح می گردد که مصوب شده پس از اصلاح روکش آسفالت توسط اداره راه و شهرسازی، این بلوار تحویل شهرداری خمینی شهر گردد، اما هنوز اقدامی در این مورد انجام نشده است. درخواست های پیاپی مردم در زمینه حل مسائل این بلوار، شورای شهر خمینی شهر را بر آن داشت تا جلسه ای پیرامون این موضوع و دیگر مسائل حوزه راه خمینی شهر با مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان برگزار کند.

دیوار بین دانشگاه صنعتی و خمینی شهر را بردارید

رئیس شورای اسلامی شهر خمینی شهر با اشاره به توافق شهرداری با اداره راه استان در خصوص شهرک منظریه گفت: توافق منظریه باعث شده که بعد از 25 سال، طی یک سال گذشته زیرسازی، آسفالت و جدول گذاری آن انجام گردد و در حاضر نیز آسفالت ریزی آنجا ادامه دارد.

عبدالله کیانی با اشاره به پروژه بزرگ رَمپ دانشگاه آزاد اسلامی، گفت: این رَمپ آماده تحویل به اداره راه و شهرسازی جهت آسفالت ریزی است.

وی با اعلام اینکه ساماندهی ورودی خمینی شهر یکی از خواسته های مردم خمینی شهر است، گفت: یکی از آرزوهای دیرینه مردم خمینی شهر برداشتن دیواری است که بین دانشگاه صنعتی و خمینی شهر فاصله انداخته است. بیش از 6 هزار مترمربع زمین برای احداث میدان در این مکان آزادسازی شده است.

روکش آسفالت بلوار آزادگان طبق تعهد انجام گردد

شهردار خمینی شهر با اشاره به موزاییک بودن شهر اصفهان با خمینی شهر و تراکم بالای جمعیت این شهرستان گفت: خمینی شهر با وجود این شرایط مسافت زیادی در حوزه راه ندارد و تنها 20 کیلومتر این شهرستان به حوزه راه مربوط است. با توجه به شرایط پیش رو مقدار زیادی از این محدوده نیز درون شهری خواهد شد و خمینی شهر از مزایای راه بهره مند نیست.

علی اصغر حاج حیدری به دو معضل ورود کامیون ها به شهر و وجود پایانه کامیون ها در محدوده شهری اشاره نمود و اضافه نمود: برای حل این دو مشکل بزرگ ترافیکی، تدابیری اندیشیده شده است از جمله از جاده کمربندی از سمت چشمه لادر با مصوبه شورای ترافیک استان از حاشیه کوه به طرف منطقه صنعتی دوشاخ بر اساس طرح ارائه شده کوه برداری بعضاً تا ارتفاع 10 متر برای احداث یک جاده اتصالی اجرا شده است. دکل های برق واقع در این جاده نیز با توافق با اداره برق در دستور کار جابجایی نهاده شده است. این خیابان به عنوان رینگی تا کانال نکوآباد ادامه می یابد و با توجه به اینکه دو طرف کانال و زه کش فضای خوبی دارد می توانیم این جاده را به بلوار الغدیر برسانیم.

وی به مشکل کمبود اعتبار برای آسفالت حاشیه کانال اشاره و اظهار کرد: آسفالت حاشیه کانال در دستور کار است، اما با توجه به افزایش قیمت قیر، اعتبار سهمیه آسفالت کفاف این پروژه را نخواهد داد و باید راهکاری برای این مشکل اندیشیده گردد.

شهردار خمینی شهر به مسائل زیاد بلوار آزادگان اشاره نمود و گفت: با وجود تردد کامیون ها، نبود روکش آسفالت و پل های متعدد و ... تصادفات زیادی را در این بلوار ایجاد نموده است. قرار بود بعد از انجام روکش آسفالت این بلوار توسط اداره راه و شهرسازی، بلوار تحویل گرفته و براساس شرایطی که این بلوار در محدود شهری قرار می گیرد پروژه تکمیل گردد.

وی اضافه نمود: با مذاکره با تیم علمی دانشگاه صنعتی طرح این منطقه آماده شده است که روبروی امامزاده سید محمد(ع) میدانی احداث می گردد و با جمع کرد پل ها این بلوار به یک بلوار درون شهری تبدیل خواهد شد.

حاج حیدری در خصوص روکش آسفالت این بلوار، گفت: در توافقی که بین شهرداری خمینی شهر و اداره کل راه و شهرسازی انجام گرفته روکش آسفالت بلوار آزادگان، روکش آسفالت گرم بوده است که اخیراً شنیده ایم قرار است در قالب آسفالت ترمیمی کار گردد که این نوع روکش مقاومت ندارد. درخواست ما این است که روکش آسفالت بلوار بر اساس تعهدی که داده شده است انجام گردد.

به خمینی شهر نگاه منصفانه تری داشته باشیم

همچنین حسین رحیمی- عضو شورای اسلامی شهر خمینی شهر نیز با اشاره به ترانزیتی بودن شهر خمینی شهر گفت: مردم ما از همسایگی با اصفهان هم بهره مند شده اند و هم لطمات شدیدی را متحمل شده اند. حجم خودروهای سنگینی که به سمت اصفهان می آید و وارد شهرستان خمینی شهر می گردد با توجه به تراکم بالای جمعیت خمینی شهر منجر به تصادفات زیادی شده است. خمینی شهر در زمان احداث جاده کمربندی مورد بی مهری نهاده شد. ورودی و خروجی هایی که در این کمربندی دیده نشد و بار آن بر روی دوش شهر افتاد مانع توسعه خمینی شهر شده است.

وی در خصوص رینگ چهارم گفت: رینگ چهارم نیز برای برطرف نیازهای شهر اصفهان است و زمین های کشاورزی خمینی شهر در این طرح به مخاطره کشیده می گردد. تقاضای ما این است که نسبت به خمینی شهر نگاه منصفانه تری گردد.

درخواست مردم اصلاح ورودی های شهر است

رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر خمینی شهر نیز به درخواست مردمی جهت اصلاح ورودی های شهر اشاره نمود و اضافه نمود: مشکل دیگر راست گرد بلوار آزادگان است که زاویه بالایی دارد و سرعت بعد از پل تند می گردد و از گارد ریل هایی که در آنجا کج شده تعیین می گردد که چه تعداد تصادف در آنجا اتفاق افتاده است. همچنین دوربرگردان های کمربندی جدید، خاکی مانده است.

داود وطنخواه اضافه نمود: ورودی ترمینال باربری ها نیز که مقرر بود اداره راه و شهرسازی خمینی شهر زیرسازی و آسفالت آن را انجام دهد هنوز به نتیجه نرسیده است.

حاج حیدری- عضو دیگر شورای شهر خمینی شهر نیز گفت: از پل تیران که به سمت نجف آباد می رویم تابلو شهر خمینی شهر وجود ندارد و تابلوی شاهین شهر که بعد از خمینی شهر است وجود دارد. ورودی از سمت شاهین شهر به خمینی شهر نیز این مشکل را دارد.

روستا شهرها، با مسائل زیادی روبرو هستند

همچنین معاون فرماندار شهرستان خمینی شهر در خصوص جاده اتصالی کمربندی به دوشاخ گفت: در مصوبات قبلی مصوب شده که اگر جایگزینی داشته باشیم می توانیم گردنه را تخریب نموده و یک بغل بر بزنیم، این از اولویت های شهر ماست. زیرا اگر بارندگی شدیدی رخ دهد، در آن قسمت گسلی وجود دارد که در صورت تخریب فاجعه بزرگی به وجود می آید.

عکافیان با اشاره به تبدیل روستاهای شهرستان به شهر گفت: در گذشته 15 روستا در خمینی شهر وجود داشت که در سال 69 به شهر ملحق شدند. با این اتفاق اعتبارات روستایی قطع شد و هنوز که هنوز است روستاهایی چون هرستان و آدریان با حجم وسیع بافت فرسوده مسائل زیادی دارد.

سهم راه خمینی شهر کم است

مدیرکل راهداری و حمل ونقل جاده ای استان اصفهان در پاسخ مسائل مطرح شده در حوزه راه شهرستان گفت: 2 میلیارد تومان برای آسفالت و 800 میلیون تومان برای بازسازی محور آزادگان پیش بینی شده، اما متأسفانه اکنون قیمت قیر افزایش یافته و نقدینگی کم است.

فرزاد دادخواه ادامه داد: مشکل دیگر این است که سهم راه خمینی شهر به علت کوتاه بودن مسافت های شهری کم است و متأسفانه طی بخش نامه ای که توسط سازمان برنامه و بودجه ابلاغ شده از قیر دو میلیون تنی 3 هزار و400 تن کسر می گردد و عملاً پیمانکار هر تن آسفالتی که می ریزد 70000هزار تن ضرر می نماید و مشکل دیگر این است که از ابتدای سال هنوز هیچ قیری به پیمانکارهای ما تحویل داده نشده است.

وی در خصوص تقاضای مسئولان شهرستان پیرامون آسفالت گفت: برای آسفالت باید اول اولویت ها سنجیده گردد که اگر پیمانکاری با این میزان ضرر قانع شد کار کند. برای مقرون به صرفه بودن کار می توانید از میکروسرفیسینگ بهره ببرید که روکشی کش سان است و ترک ها کمتر در آن انعکاس پیدا می نماید.

مناقصه شهرک حمل و نقل به بعد از عملیات عمرانی موکول شده است

دادخواه با اشاره به اینکه عمده اعتبارات خمینی شهر خرج احداث شده است، اظهار کرد: به این دلیل بودجه کم است. از طرفی دسترسی ها به درستی تعریف نشده است، مثلاً در رابطه با دانشگاه ابتدا راهی برای دسترسی به شهر پیش بینی و بعدها نقشه جدیدی برای اتصال به راه های دیگر در نظر گرفته می گردد.

وی در خصوص معضلات شهرک حمل و نقل نیز گفت: این شهرک به مناقصه گذاشته شده است که قیمت پیمانکار بالا بود و الان مناقصه را به بعد از سمت زیرسازی و عملیات عمرانی موکول نموده ایم.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان در خصوص پل جدید الاحداث دانشگاه آزاد، گفت: پل جدید احداث شده دانشگاه آزاد نیز که اعلام شد رمپ ورودی آن خطرناک است را در دستور کار گذاشته و به سامان می رسانیم.

وی در پاسخ نقدها به کمربندی خمینی شهر، گفت: اگر کمربندی یا حرکتی در شهر انجام شد به جای انتقاد سعی کنید از امکانات آن بهره ببرید، چراکه محور حساس و تردد فوق سنگین است. برای گردنه دو شاخ نیز احداث تونل پیش بینی شد، ولی به دلایلی اجرایی نشد اما با جابجایی دکل، تعریض آن در دستور کار نهاده شده است. اگر بتوانیم یاری می دهیم که به عنوان جاده جایگزین استفاده گردد.

دادخواه برای اعطای مجوزها نیز گفت: برای کمربندی جدید در حد توان مساعدت و مجوزها ارائه شده است. برای رمپ به سمت بلوار شهید مطهری نیز قول عملیاتی دادن آن را می دهیم.

برای گاردریل ها یاریی نمی توانیم بکنیم

مدیرکل راهداری و حمل ونقل جاده ای استان اصفهان در خصوص کسب اعتبارات قیر گفت: اداره راه و شهرسازی استان 800 میلیون تومان اعتبار تخصیص می دهد. شهرستان نیز به همین میزان اعتبار تخصیص دهد تا بتوانیم به مقدار کافی قیر جذب کنیم. در خصوص گاردریل ها نیز یاریی نمی توانیم بکنیم، موارد دیگری در اولویت است و بهتر است بودجه صرف موارد دیگر گردد. پیشنهاد بنده استفاده از پوشش میکرو به جای قیر است.

پس از مباحثه های اجرا شده در خصوص افزایش اعتبار آسفالت به شهرستان، دادخواه گفت: سازمان ما یک میلیارد تومان می تواند تخصیص دهد و شما باید دریافت 500 میلیون تومانی از فرمانداری داشته باشید که در این صورت ما یک میلیارد و 500 میلیون تومان قیر از تهران برای این طرح خریداری می کنیم و در مجموع با هزینه 3 میلیارد تومان این طرح به پایان می رسد.